Inhaltsverzeichnis
Budowa pierwszego akumulatora
Jak dostałem ten rower , wyposażony był on w oryginalny akumulator Ni-Cd 5Ah. Ładowarkę też udało mi się zdobyć…Akumulator udało się naładować ale po ok. 3km był juz pusty…dlatego trzeba było wymienić. Po dokładnych pomiarach wyszło, że w obudowie zmieści sie akumulator 7s7p…przy nominalnej pojemności 3450mAh pojedyńczego akumulatorka wyjdzie ok. 24.15Ah więc prawie 5 razy więcej jak wcześniej…bez problemu pewnie da radę zrobić ponad 100km…trzeba wszystko zamówić.
Części
- Li-Ion 18650 - LG INR18650-MJ1 3500mAh (49 Stk.)
- BMS 7s 15A
- wtyczki Reely: XT30, XT60 , Neutrik: XLR wtyczka i gniazdo
- inny materiał (termokurczliwe rurki, papier izolacyjny, taśmy etc..)
- Koszt ok. 420 EUR (materiał/robocizna/testy)
Specyfikacja
| Koniguracja | 7s7p |
| Napięcie | 25,4 V |
| Pojemność | 24.15 Ah |
| Energia | 613 Wh |
| max. dopuszczalny ciągły prąd rozładowywania | 15 A |
| max. dopuszczalny chwilowy prąd rozładowywania (5 Sek.) | 20 A |
| Napięcie ładowania | 29.4 V |
| max. prąd ładowania | 8 A |
| wbudowana elektronika balansująca | |
| zabezpieczenie przed głębokim rozładowaniem | |
| Waga | ok. 2.6 kg |
Budowa
Wszystkie części już mam. Akumulator został zgrzany, odbiór mocy wprowadyony jest przez dwa paski niklowe 7mm/0.2mm a reszta połączona jest przy pomocy 7mm/0.1mm. BMS podłączony, całość zaizolowana i w niebieską temourczliwą folię włożona. Gotowe 
Jeśli potrzebujesz taki akumulator - odezwij się 
A teraz test, jak w praktyce nowy akumulator działa.
Zdjęcia
